有所不变

800 D3改了這麼多地方，或許你會好奇，到底有哪些地方沒有變動？Lars解答，有二個最重要的地方沒改：一是鑽石高音振膜,B＆w至今還找不到
可以取代這種振膜的材料，所以繼續沿用。二是分音線路,B＆W-向崇尚極簡分音線路，這個理念即使到800 D3依然不變，所以新系列依然維持相位
失真最小的一階分音架構。
  
800 D3還有兩個元素延續前作，堅持不變，一是800系列這個編號不變，二是基本造型不變，同樣由MortenWarren設計，他從1989年就替B&W設計喇叭外觀，800系列全部都是由他操刀，800 D3也不例外。為什麼不換個型號呢？Lars舉保時捷91 1跑車為例，不論技術如何進化，911都是玩家心目中的經典，也是保時捷的精神象征。真正的經典總是歷久彌新，911如此，B＆w 800系列亦然！

全新Continuum振膜

中音單體是另一個改良重點，以往黃色Kevlar振膜一直是B＆w的象象征，不過市面上有太多廠家仿效，，音響店放眼望去全是黃色單體，事實的確如Lars所說，這讓B＆w決定尋找其他更好的振膜材質。不過，要找到超越Kevlar的材質並不容易，B&W花了八年，才終於研發出全新Continuum振膜，Lars神秘兮兮的說，因為這種振膜正在申請專利，所以目前還不能透露技術細節，必須等待專利正式到手之後才能公佈，以免又被其他廠家模仿，除了振膜之外，中音單體的鋁合金框架結構也有改良，支架更為粗壯，數量是前代的三倍之多，將共振干擾降到最低，低音單體的振膜也與前代不同，兩面表層是編織碳纖維，中間夾層則從前代的Roahcell改為特性更好的Aerofoil發泡材質，振膜截面形狀有如機翼，這是經過電腦模擬運算所得到的完美造型，可以將結構剛性提升到最高，即使一個成人站在低音振膜上也不會變形損壞。

铝合金铸造中音箱体

800 D3系列到底改了哪些地方呢？重點之一是被原廠稱為，渦輪引擎(Turbine Head)的中音箱體，新版外觀乍看變化不大，但是材質已經改為鋁合金鑄造，體積雖然比前一代略小，但是單顆重量就超過20公斤，是前代的五倍重，腔室內部還有補強支架，可以大幅降低共振音染。除此之外，高音單體的箱室也同樣改以鋁合金鑄造成形，從Lars帶來的樣品可以看出，內部幾乎是實心結構，拿在手上非常沈重，完全沒有金屬共振聲響，箱體音染幾近於無。

  低音箱體部分，側板厚度大幅增加，由多達二十二層的樺木夾板高壓疊合彎曲而成，內部一樣有複雜的Matrix補強框架結構，前障板改採鋁合金材質，藉此提升結構剛性，讓低音單体可以在最穩定的基礎上進行活塞運動。背板同樣是鋁合金材質，分音器就固定在這塊鋁合金背板的內側，與前代將分音器藏在底座的設計不同，除此之外，低音反射孔也從前障板移到箱體底部。

EA輔助設計

  B&W行政總裁Lars THundborg透露，其實上一代800系列早在今年四月就停止供貨，全世界B&W代理商足足斷貨七個月，直到十一月800 D3
開始出貨，全球代理商立刻展開搶單大戰，新品完全供不應求，可見800系列依然是全球最搶手的頂尖喇叭，地位依然無可取代。

  Lars又說，B&W的高階喇叭研發工作其實從未間斷，800 D3的研發工作，從2010年發表上一代的隔天就開始進行。為什麼花了五年時間才推出？因為上一代的設計已經極度成熟，B&W必須確認新產品有明顯超越前作的實力，才能夠正式發表，雖然外觀差異不大，但是Lars告訴我們，800D3其实是彻头彻尾的全新產品，以802 D3為例，整支喇叭共858個組件中，只有8個元件與上一代相同，其餘組件全部重新設計，連螺絲也不例外！前面不是才說前一代的技術很難超越嗎？怎麼新一代會有這麼大幅度的改變與突破？主要關鍵是B＆w導入了先進的FEA( Finite ElementAnalysis)模擬運算軟體，所以可以明確的找出以往設計的缺陷。不過，800 D3的研發絕非只靠電腦模擬而已，B＆w這次也更著重實際聆聽，依據聽感反复微調。